3、我國交通安全問題十分嚴重
日本和美國從交通事故高峰降到現在分別經歷了44年和42年，而我國在統計數字上來看，交通事故下降才12年。
東京的交通事故高峰在1960年，這年死1179人，下降到2012年的183人，經歷了52年。北京的交通事故下降才開始。
北京、東京交通事故死亡人數的歷年比較（1960-2012年）
4、解決交通安全問題的基本理念
交通行為：講“四律”
交通安全：講“四 E”
交通語言：講“四字”（時、空、色、位）
交通行為講“四律”，第一個“律”就是規律，人和萬物的第一大規律就是需求，交通需求就要“四E”與“四律”來提供與調控。從提供來講，四E就是安全交通，從調控來講，四律就是交通安全。
交通行為四律圖
遵循規律：人總是需要休息的，休息就需要有停車休息處。
——中外高速公路停車休息處調查
——交通標志設置的人性化
崇尚法律：交通語言（標志、標線、信號等）是交通法規在路面上的體現
——人人必須遵守
——交通語言缺失，交通參與者怎么依法行走？
——交通管理者必須帶頭崇尚法律
——交通參與者必須視交通法規為神圣的，必須遵守。
自律——嚴于自律；人總是需要有點精神的——馬斯洛需求理論模型最高層次就是自我實現。
他律——創新他律；就是公開、透明、陽光。
交通安全四E圖
交通語言：講“四字”（時、空、色、位）
兩句話
從信息的空間延伸來贏得決策駕駛行為的時間（用空間延伸要時間）
從縮短信息視認的時間來贏得改變駕駛行為的空間（用時間縮短要空間）
四字方針
各定其位（位置）；各有其色（特色）
各要從簡（簡捷）；各能所為（作為）
交通語言：講“四字”（時、空、色、位）
交通語言越直接越好，千萬不要出現“腦筋急轉彎”現象——交通語言的服務對象主要是在高速運動中的駕駛人 。
已接近西安門隧道，但交通標志指的是九華山隧道——設計者的意圖是向駕駛人指明遠方信息 南京（2008年）
交通語言一定要有提前量，讓駕駛人有充分的時間決策和改變駕駛行為（如分流）、但分流方向預告指出的僅僅只是一個單位，沒有總體性（城市或地區）
交通語言一定要有提前量，讓駕駛人有充分的時間決策和改變駕駛行為（如分流）、但分流方向預告指出的僅僅只是一個單位，沒有總體性（城市或地區）。作為總體性的仙林和馬群的標志僅在出口處出現，那去這兩個地方的司機剛發現指路標志，他無法改變行駛方向（因為這里都是實線）
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