9、信息過載如何解決
①各定其位：車道由左到右，目的地由遠至近， 一 一對應，各行其道，安全有序；
21號出口道起點（出口道與主道指路標志分離）
②提前預告換取駕駛人行為決策的時間和可能改變行為的空間；
③交通標志內容不同顏色縮短了駕駛人視認交通標志的時間。
遠、近、鄰——三顏色（各有其色）
（瑞典，2007年）
10、交叉路口信號控制與交通標志的組合
交通信號既要重視多相位控制，更要重視多相位控制在不同時間、不同地點的適用性。
我國多相位控制源自1996年對西四路口由西向北左轉彎專用信號的研究，后來，發展為多相位控制，但是相位不是越多越好，多相位控制如處理不好，將導致交通堵塞。
中小城市的多相位控制：為什么交通如此之擁堵？——多相位控制使信號周期過長。一個只有十幾萬輛汽車的城市中的許多路口都采用多相位控制，造成交叉路口人為的交通擁。
11、規范化的交通語言才能規范人們的交通行為
既要重視公路交通監控、通信和不停車收費系統的建設，更要重視路面交通監控與安全設施的建設。
交通流在交叉處：先分離，后信號，各定其位，各有其位置。交通信號、標志、標線齊全，行車速度可達到90公里/小時 ——真正的和諧交通，就可以做到“效率與安全”的統一。（2007，挪威）
12、交通標志標準化問題
轉彎處標志（澳大利亞，2012年）
13、公眾信息（醫院等）
交通語言要體現關愛生命
醫院指路信息（澳大利亞，2012年）
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