社會公平是城市規劃和城市發展的重要議題，《（中華人民共和國城鄉規劃法）解說》認為，城鄉規劃是維護社會公正與公平的重要依據，具有重要公共政策的屬性。《2003年人類發展報告——

當前，我國城市機動車的持續增長令人擔憂。截止2016年一季度末，據公安部交管局發布的統計信息：全國機動車保有量2.83億輛（其中汽車1.79億）。一季度，全國上牌注冊的汽車達到706萬。

本人對交通法研究不多，僅就自己的開車體驗和對交通的理解談幾點不成熟的想法：1、道路交通安全法及其實施條例在路權方面的定位明顯不足，“在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情

楊濤：劉志先生曾經多年擔任世行交通專家，是我很尊敬的學長和朋友。但他的這篇文章觀點我并不十分贊同。小汽車擁有和使用的公平性爭議其實遠非中國大陸獨有，香港、新加坡等對小

當前，我國特大城市普遍面臨著城市交通日益擁堵的狀況，市中心區的交通擁堵收費又提上議事日程。其實，這在一些城市已醞釀多年，但一直沒能付諸實施，重要原因之一是社會上存在較大的

一、公交優先發展的財務保障@程世東：“十三五”是我國大城市以公交發展緩解交通擁堵的攻堅期，是中小城市形成合理客運結構的關鍵期，是公交引導土地開發的探索期，是推進行業改革

2016年6月7日，中國工信部批準的國內首個“國家智能網聯汽車（上海）試點示范區”在上海嘉定投入運營，而國家也正在積極地制定無人駕駛相關技術規范，這一切都預示著，無人駕駛的時代正

1、作為基本公共服務的城市公交，大家對其公益性提的很多，對其保障性并沒有明確的定義，保障到什么程度？基本保障實質上就是最低保障。什么樣的服務水平算最低保障？目前好像沒有明