這份報告是上期刊登的滴滴大數據報告修改之后的版本（數據報告全文請點擊最底部“閱讀全文”！報告較大，請耐心等待顯示！），為更好地解讀這份研究報告，“行之道”再次邀請了上海市城

談到就業可達性，多數人最先想到的就是早晚高峰城市中心擁堵的街道，就是這個樣子：圖1 北京高峰期城市道路情況于是多數研究利用交通擁堵度對就業可達性進行測度。交通擁堵度

城市應該為車還是為人？這個問題的答案似乎顯而易見，全世界各地城市都應該考慮如何解決人的出行，而不是車輛的出行。然而，現實情況是，目前很多發展中城市在設計和投資基礎設施時，卻

近日，有媒體報道稱，浙江省杭州市作為國內首個開通快速公交系統（BRT）的省會城市，10年來，BRT不僅沒有成為成功的樣板，相反卻呈現出一個低效、混亂的狀態。2014年杭州BRT日均客流總量

作者簡介： 王樹盛，江蘇省城市規劃設計研究院，工學博士，研究員級高級工程師，《江蘇城市規劃》“江蘇城市綜合交通”專欄主持，長期從事城市交通規劃、城市交通模型等方面研究。1、“

摘要：近年來上海地面交通擁堵日益加劇，擁堵的影響范圍越來越大，擁堵的持續時間越來越長，地面公交受交通擁堵的沖擊必將造成服務水平的進一步降低及運營成本的增加，進而造成客流的

導讀：“我對濟南的交通很不樂觀，我可以負責任地講，濟南交通在未來五到十年里，將進入到一個‘交通戰爭’、‘黑暗交通’年代，霧霾也好、擁堵也好，都不可能有大的改善，這是不爭的事實

2002年，上海市政府頒布實施《上海市城市交通白皮書》，這是全國第一部系統闡述城市交通發展的公共政策性文件，科學指導了上海交通十年的發展。2012年，面對全球化、新型城鎮化和機動化的形勢和挑戰，上海市政府啟動新一輪交通