四、研究成果
4.1出行特征研究
人們在城市的不同場所完成上班、娛樂、購物等活動以及場所間的移動構成了龐雜的城市活動系統的主體。出行行為作為城市活動系統內部的動態聯系，實際上是人們日常活動中派生出來的交通活動，反應了居民在城市中的時空參與性。
居民出行行為分析及需求預測是進行交通系統規劃和交通系統管理的基礎。通過RFID數據可以就機動車出行方面進行細致的研究。
4.1.1出行統計分析
RFID數據可通過車牌來辨識車輛身份，統計出行的車輛數，以及出行率，結果如下圖所示。
圖4-1 出行車輛數與出行率分布圖
出行車輛數最多為36.7萬輛，最少有29.3萬輛。出行車輛數具有很明顯的周期性，并且周期時間為一周，具體有以下特征：
?平日出行的平均車輛數大于周末出行的車輛數；
?尤其是周一、周五出行的車輛數較大，周二、周三、周四出行的車輛數稍低，周日出行的車輛數最小；
?周六出行的車輛數比周日出行的車輛數高。
工作日除了彈性出行的車輛外，很多為通勤車輛，而周末多為彈性出行的車輛，因此工作日出行的車輛會大于周末出行車輛數；周六出行車輛數高于周日出行車輛數，可能是由于周六也會有部分通勤出行，周日則較少，彈性出行占絕大多數，另一方面可能也與人們的出行意愿有關。
此外可以發現五月一日與五月二日的出行車輛數較為異常，都偏小。這種情況可能由五一假期引起的。假期返鄉、外出旅游的人比較多，導致主城內出行車輛減少。
一個月的出行率分布也具有周期性，隨著工作日、周末的交替而小幅度浮動。周末出行率會降低，與出行車輛數的時間分布一一對應。
出行車輛中每日出行車輛數平均有34.4萬輛，出行率約41.1%。出行率不到百分之五十，可見主城區內有很多閑置車輛、低頻車輛，這也與現今的閑置車輛出租、拼車服務等社會現象息息相關。如何將閑置資源有效利用，減少資源浪費是我們一直關注也是一直存在的課題，數據研究可以為這些問題提供科學的理論依據及決策支撐。
4.1.2出行空間分布
出行特征研究是在交通分區的基礎上進行的，本次研究采用最新的南京市交通分區成果，方便后期與南京市交通模型的對接。主城區共劃分有六個交通中區，在此基礎上，一周出行OD如下圖所示。
圖4-2南京市主城區小汽車一周出行分布 圖4-3 出行量大于4萬次的出行分布圖
出行共分為兩類，一種為交通分區內部出行，一種為交通分區之間的出行。出行有以下特征：
? 總體來說，區內出行量要高于區間出行量，說明職住相對而言較為統一。
? 區內出行量最高的是城中心區域（①），一周高達143.6萬次，其次為城北區域（⑤），一周50.9萬次；區間出行城中區與城北區之間（①—⑤）最多，①→⑤20.6萬次，⑤→①20.5萬次。說明城中心區域以及城北區域是主城區內重要的就業地以及居住地，不論是兩者內部還是兩者之間的出行量都是較高的。
?紫金山區（⑥）內部及其他區與其之間的出行均最少，內部2.9萬次，①→⑥5.4萬次，⑥→①5.4萬次。紫金山區域是旅游區，出行量較少也是符合實際情況的。
城市中心區域的出行量較大，這是因為出行的空間分布與城市的土地利用布局、人口密度、交通系統有著密切關系，中心城區人口密集，匯集了大量的就業崗位和各種公共服務以及娛樂設施，成為了城市出行的主要目的區域；南部出行也較為集中，這與南部開發強度更大相關聯；河西魚嘴地區處于開發中，紫金山風景區的居住較少，人口稀少，崗位量也較少，因此，這些地方的出行量也是最少的。
4.1.3工作日與周末出行特征
車輛出行除了有區域的差別外，與時間也是息息相關的。出行量在不同時段上的分布，客觀反映了城市居民的生活節奏和交通需求在時間上的分布。工作日與周末的出行特征也是不同的。工作日與周末的出行分布如下圖所示：
圖4-4工作日與周末的出行分布
由上圖可以看出：
? 周末的出行量比平日少，工作日的出行與一周出行特征類似，集中于中心城區，以及中心區與周邊區域之間；
? 周末的出行也集中于中心城區。
所以想要解決交通擁擠問題，主要還是從工作日的出行量出發，重點解決中心城區交通需求較大區域的交通問題。
此外，出行量會隨著時間段的不同有較為明顯的變化，根據國內外多個城市的交通調查經驗來看，早、晚高峰是居民出行的主要時段。為進一步研究工作日與周末的出行特征，按照二十四小時來分別看出行量的變化情況。
圖4-5工作日與周末出行量小時分布圖
由上圖可以發現：
?工作日一日出行分布可以看出有明顯的早晚高峰：早高峰7:00-9:00，晚高峰17:00-19:00；
?每小時的出行空間分布也與總體的日出行分布相對應，主要集中于中心城區，以及中心城區與周邊區域的連接；
?周末并沒有明顯的早高峰與晚高峰，因為周末通勤量較小，出行多為彈性出行，所以不會出現明顯的早晚高峰；
?周末的交通量集中分布在8:00-19:00時間段。與工作日相比，車輛出行的時間有所推遲，工作日從早晨六點出行量就開始增加，而周末則從早晨八點開始。
早、晚高峰出現的主要原因是我國現階段實行的早九晚五的上下班制度。所以要想解決交通擁堵問題，需要重點考慮通勤出行在整個出行行為中的地位。
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