值此中國城市交通規劃年會開幕之際，滴滴出行媒體研究院選擇在“行之道”同步推出《滴滴快車拼車研究報告》。
這份新鮮出爐的報告，基于滴滴出行平臺全量數據，尤其是快車拼車數據，研究合乘出行為城市、社會、經濟、環境帶來的影響和價值。互聯網企業開始利用自己的數據資源，與傳統研究機構合作，發布數據分析報告，這種開放的態度值得贊賞。
顧嘯濤點評：
互聯網企業開始利用自己的數據資源，與傳統研究機構合作，發布數據分析報告，是一件挺值得鼓勵的事情，這也算是數據開放的一種形式。
拼車與專車相比，前者對城市交通的“正能量”要高很多，值得滴滴、Uber們用來彰顯自己的社會價值。滴滴的這份報告，盡管有為自己正名和提高企業形象的目的，但確實也提供了一些可供交通研究機構佐證的數據依據。只是假如這份報告是由第三方機構編寫并發布的話，效果可能會更好些，而現在王婆賣瓜的模式主觀色彩濃了些。
總體來說，這份報告內容比較豐富，讀者定位是主要面向公眾的，所以報告的表現形式很不錯，可讀性強，當然專業的嚴謹程度上稍顯不足，例如對統計口徑缺少必要的描述、一些新的概念名詞缺少定義解釋、還有計量單位使用不當等。對于企業而非研究機構來說，做到這種程度已經相當不容易，存在一些細節問題也在所難免。但如果專業機構要使用這些數據，則要辯證地看問題、謹慎取之，否則這些滴滴提供的數據用起來也會很燙手。
就拿統計口徑來說，報告只說了數據的截止日期（不同數據還不統一），卻沒有交待起始日期，讓我們完全不知道這些數據是哪個時間跨度范圍的，所以就沒辦法直接用來與其他數據做對比分析。而且有意思的是，報告里給了個排行榜，告訴我們有個司機累計完成的拼車訂單達到925個，這究竟是1個月完成的呢？還是一個季度，或是一年？如果是一個月，那么平均一天有30多個訂單，這不就和出租車差不多了嗎？這和交通部說鼓勵發展的拼車、順風車是一個概念嗎？滴滴你可要想想清楚再說。
報告里的拼成率是個什么概念？是如何計算的呢？高峰期全國平均達到80%，比我想象的要高不少。另外，對拼車所起的交通緩堵作用是不是期望值有點高了？報告里提出三年后拼車可為城市減少1800萬輛私家車出行量，想想北京2015年汽車保有量是559萬輛，全國也就1.72億輛汽車啊，就是說相當于全國少了10%的車？不過我明白單位應該用“車次”而不是“輛”，但假設車輛平均每天出行2次，那么也是要少5%！不過這也說明滴滴的決心是蠻大滴，希望成真吧。
報告里提到，拼車覆蓋了公交觸及不到的區域，是公共交通的有力補充，專車與軌道交通的競爭比重只占5%。這樣的結論還是蠻鼓舞人心的，因為反過來看，公共交通的競爭力還是可圈可點的嘛，而且根據拼車起點終點的分布圖，是不是也可以作為我們公交線網優化的依據呢？這樣想一想，我對城市交通的未來又多了一些信心。
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